86亿美元的亏损，让通用公司这个企业巨头打了个不小的“冷颤”：裁员、削减开支、减小规模开始重装上演。而事实上，在油价上涨的今天，通用公司的汽车依然是高油耗的坚持者，加上未来美国汽车技术工人的短缺，通用公司的“严寒”可能不仅仅是2005年了。
2005年，美国通用汽车公司亏损高达86亿美元，出现了自1992年以来最为严重的亏损。 同时，通用公司在美国国内的销售量不到452万辆，比上年下降了4%。有关统计显示，通用公司在美国的市场份额已从2004年的27.5%降至2005年的26.2%。
亏损导致裁员不断 在2005年11月21日，通用汽车已经宣布裁员3万人，这意味着在北美地区制造厂工作的通用汽车员工，每4人当中就有1个人即将丢掉饭碗。通用同时宣布，在2008年前关闭北美地区9个生产厂和3个服务与配件运行中心，希望通过这一系列措施削减开支，每年为公司省下70亿美元。
由于通用汽车必须拨出至少36亿美元的税前款项，支付给已经破产的德尔福公司（该公司曾是通用汽车的零配件公司）的员工，公司还要拨出13亿美元的税后款项，用于开展北美地区的业务重组。所以更是雪上加霜。
近年来，通用汽车像其他美国汽车公司一样，面临着生产经营成本不断增加、市场占有率持续下降的两难境地。
通用汽车副董事长鲍勃·卢茨承认，他们过去发布的一部分车型是败笔，并且还在不断地发布。目前，通用汽车在美国的8个品牌共有76种车型。
原因何在？或许，对通用公司来说，推出产品的风险和收益之间关系是失衡的。开发出有竞争力的新产品的部门将获得财力资源和名声，但一旦产品失败，对于管理混乱和公司品牌弱化，开发部门并不承担责任。
但20世纪80年代，由于采取注定要失败的“换牌不换车”策略，通用汽车丧失了明晰的分类，同一车型会贴上不同的牌子。直到今天，你还能在别克、庞蒂亚克、雪佛兰和土星这些品牌中找到类似的面包车。
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